近日，各大车企纷纷公布了1月份的销量成绩单。根据多家车企公布的数据，2026年1月，中国汽车市场进入传统淡季。新势力车企的竞争依旧激烈，销量格局出现了新的变化；传统车企阵营则凭借出口业务成为淡季中一抹亮眼的暖色。
新势力销量座次重排
新势力阵营在1月承受了较为明显的销量压力，竞争格局也发生了显著变化，销冠易主。
数据显示，2026年1月，鸿蒙智行凭借57915辆的交付量，首次登顶新势力月度销冠，同比增长65.6%。其销量主力问界品牌单月交付超4万辆，显示出强大的市场号召力。
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东透露，2026年，鸿蒙智行产品矩阵将补齐，持续的产品迭代有望巩固其领先地位。
小米汽车在1月交付超过3.9万辆。小米集团创始人雷军表示，1月是传统淡季，且初代SU7已基本停售，目前主力交付车型为YU7。随着新款车型的上市，小米汽车向全年55万辆的交付目标发起冲击。
零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但环比下滑明显。公司创始人朱江明表示，一季度将火力全开，推出10万元内首款搭载激光雷达等设备的零跑A10新车型，并借助海外股东优势开拓国际市场。
理想汽车1月交付27668辆，同比、环比均有所下滑。市场分析人士认为，理想正处于增程式基本盘受挤压、纯电转型遇阻的关键阶段。对此，理想汽车坦言，其全新纯电SUV车型i6因核心零部件产能爬坡不及预期出现交付延迟。理想汽车设定了2026年55万辆的销量目标，加速纯电车型产能释放至关重要。
蔚来汽车1月交付27182辆，同比增长96.1%。其中，全新ES8车型表现尤为突出，仅134天即完成第6万辆交付，成为30万元以上高端SUV市场的爆款。同时，为刺激其他车型销售，蔚来快速推出了针对ET5、ES6等车型的7年超低息购车方案。公司全年目标为实现整体盈利。
小鹏汽车1月交付20011辆，同比、环比均有下滑，这或是因为其正处于产品迭代期，新款G6、G9在发布后尚未形成规模交付。不过，小鹏X9持续热销，累计交付已突破5万辆。公司2026年销量目标定为55万至60万辆，全球化进程将全面提速。
海外市场成为关键支柱
在传统淡季，传统车企阵营的海外市场成为关键支柱。
比亚迪在1月实现新能源汽车总销量210051辆。尽管整体销量同比有所下滑，但其出口业务表现极为抢眼，单月出口新能源汽车100482辆，同比大增51.47%，首次突破10万辆大关。比亚迪的出口销量已占到其总销量的近一半，标志着比亚迪的全球化战略进入收获期，海外工厂的持续发力为其增长提供了新动能。
奇瑞集团继续稳坐中国汽车出口头把交椅，1月出口汽车119605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，其海外业务已覆盖全球80多个国家和地区，其国际竞争力已经得到了充分体现。
上汽集团1月整车批售327413辆，同比增长23.9%。其中，自主品牌销量占比持续提升至65.3%，海外销量达10.5万辆，同比增长51.7%。旗下MG品牌在欧洲市场表现稳健，海外业务对集团整体的拉动作用显现。
吉利汽车1月总销量达270167辆，其中新能源汽车占比46%。出口市场表现亮眼，单月出口60506辆，同比实现翻倍增长。旗下高端电动品牌极氪交付23852辆，同比增长99.7%，成为出口增长的重要推力。
长城汽车1月销售新车90312辆，同比增长11.59%。其海外市场销售40278辆，同比增长43.77%，有效缓解了国内市场的压力。旗下哈弗、魏牌、坦克等品牌均实现同比增长。
对于2026年首月车市，中国汽车流通协会表示，开年市场需求减弱主要源于两方面：一方面，新能源车购置税政策由免征调整为减半征收，叠加车企2025年年终冲量促销，提前释放了大量购车需求；另一方面，2026年，国家和地方的消费刺激政策细则尚在落地过程中，部分消费者选择持币观望。
对于近期自动驾驶牌照的发放，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，智能化仍是长期主题，但商业化落地需审慎观察。随着L3级自动驾驶牌照开始发放，法规层面取得突破，但责任界定难题（事故责任在车企与用户间如何划分）及潜在的纠纷成本，使车企在推广时仍趋谨慎。因此，L3在年内更可能带来品牌与技术形象提升，而非销量的立即爆发。
巩旻预计，今年，国内乘用车市场整体增长动能将转向海外市场，车企将“出海”作为核心增长战略。预计今年海外销量的强势增长依旧可以推动乘用车行业总量实现正增长。
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